（原标题：南财不雅察｜为什么说黄茅海跨海通谈是大湾区“关键一横”？）欧洲杯体育

南边财经全媒体记者梁施婷 广州报谈

12月11日，经过四年半成立的黄茅海跨海通谈迎来通车试运营。

当日，海面稍有薄雾，大桥的五座“小蛮腰”索塔从陆地上望去若有若无。下昼3时刚过，早已等候在高栏港收费站外的多半车辆延续驶入高速，车流瑕疵向西涌向30公里外的江门台山。

黄茅海跨海通谈起于珠海市高栏港区，止于台山市斗山镇，建成后珠海、江门两地驾车交游的时期裁汰至半小时，江门台山也可达成1小时内剖释港澳。

据了解，自黄茅海跨海通谈通车日起，粤港纵贯巴对现存香港往复粤西部分城市的客运班线进行优化诊治。触及江门台山往复香港12个班次、阳江往复香港4个班次，均改谈至黄茅海跨海通谈通行。

珠江口西岸城市与大湾区中枢区的距离再被大大拉近。中国国际经济同样中心区域和产业经济考虑部副部长李金波形容，珠江口的交通体系是一种“竖琴式交通体系”，这正亦然冲突现时珠江口东西两岸的差距发展较大的关键。

本年，广东初次开启“黄金内湾”主张策画，在粤港澳大湾区环珠江口100公里“黄金内湾”区域中，黄茅海通谈成为“黄金内湾”向西延长的颠倒一横。这些跨江跨海通谈串联起国度紧要合作平台、经济开发区、高新区及自贸检察区，成为粤港澳大湾区中探索一体化合作的“检察田”。

一条通谈的降生

黄茅海跨海通谈助长于港珠澳大桥的降生之时。

2018年，当港珠澳大桥行将建成通车之时，江门萌发了建一条对接港珠澳大桥、放射珠西及粤西的高快速通谈的念念法。

当年1月，广东省十三届东谈主大一次会议上，江门代表团提交了修建黄茅海跨海通谈的建议。

广东凌志讼师事务所主任，广东省十三、十四届东谈主大代表，省东谈主大监察和国法委员会委员张杰调研后以为，大广海湾经济区是江门经济发展的“底牌”。“它领有敷裕的地盘、文旅、动力等天禀，但这个区域开发单凭江门本人的力量难以鼓动，需要广东省乃至国度的复古，亟须一个紧要阵势或超等工程破局。”

困局在于大广海湾经济区的地舆位置，大广海湾经济区彼时仅有一条西部沿海高速与大湾区其他城市的联结。

“当时候，深中通谈正在火热成立中，联结港珠澳大桥的鹤港高速也正策画成立，这赐与咱们很大启发。”张杰以为，要是在大广海湾经济区和珠海高栏港经济区之间修建一座跨海大桥，径直连通鹤港高速，就不错买通交游港澳珠的快捷通谈，更好联络港澳等地资源，让更多东谈主看到、疼爱大广海湾经济区的后劲、上风。

为了幸免港珠澳大桥到珠海后成“断头路”，修建黄茅海跨海通谈的念念法也取得珠海的复古。日后，珠海西部的金湾、斗门等地也能通过通谈联结港珠澳大桥。

修建黄茅海跨海通谈的建议很快落地生根，在2019年8月被增列入《广东省概括交通运输体系发展“十三五”策画》。2020年6月，黄茅海跨海通谈先行段稳妥开工，比原指标时期提前180天，总投资造价约130亿元。

黄茅海跨海通谈起于珠海市高栏港区，东连港珠澳大桥，西连新台高速并与西部沿海高速相交，止于台山市斗山镇。通谈建成后，从江门台山启航，往东可跨海直达珠海金湾，再经市内高速联结港珠澳大桥，可望达成1小时内剖释港澳，大大拉近珠江口西岸地区和大湾区中枢区的距离。

通车后的黄茅海海域将愈加忙绿，桥上车流不断，桥下高栏港的货船昼夜轮转。日后，高栏港的本地沿着黄茅海向西延展。

笔据《广东省口岸布局策画（2021—2035年）》，珠海港与广州、深圳、东莞3地口岸同处于亿吨大港行列，将重心发展油气化工品、煤炭、矿石、自然气等巨额散货和集装箱运输，与广州港、香港港等同区域大港错位和相反化发展。

中国（深圳）概括开发考虑院港澳及区域发展考虑所副长处谢来风曾到大广海湾经济区调研。他暗示，短缺一个深水良港，是现时江门发展海洋经济的最大短板。“要是莫得深水港，江门就很难实在发展大型交易物流，也难以达成海洋经济的积蓄发展。”

黄茅海跨海通谈的绽开，让莫得深水港的江门，通过大桥把货色运往高栏港，成为出口的新选项。

如今由北向南，珠江口构成了密集的跨江跨海通谈群。

其中，南沙大桥、虎门大桥以及成立中的狮子洋通谈构成珠江口跨江通谈群的“内环”，素质广州东莞以及佛山一带地区；深中通谈则是跨珠江的“中环”，使珠江口东西两岸达成最径直的“合手手”；港珠澳大桥算作珠江口的“外环”，通过黄茅海跨海通谈向西延长，与西部沿海高速对接，成为放射粤西，乃至东盟的新通谈。

“从地盘开发强度看，珠江东岸的身分天禀的不停越来越强，在此情况下一部分产业滚动到国内中西部以致去到国外，但莫得到珠江西岸去。为什么靠水吃水莫得先得月呢？”李金波以为欧洲杯体育，这很蹙迫的原因是珠江口两岸的交通还在成立历程当中。

李金波分析指出，粤港澳大湾区靠近的非凡问题一是珠江口东西两岸的发展差距较大，二是湾内湾外的发展差距较大，要推动东西两岸的协同发展，蹙迫极少就在于建立珠江口的交通体系，他把这比作“竖琴式交通体系”，“珠江口就像一个琴，跨海通谈把一条条线拉起来，推动东西两岸的协同。”

自6月30日深中通谈绽开明，戒指10月25日12时，车流量初次冲突1000万车次，日均车流跳跃8万车次以上。算作珠江口最忙绿的跨江大桥，2023年虎门大桥的日均收费车流量则达到10.36万辆。

这是珠江口两岸产业有关需求日益增长的最径直反应。

一方面是深圳城市能级的教育产生了外溢效应。

统计指出，从数目看，2019年至2024年6月，深企局部挪动数目3.9万家，合座挪动8761家，从2019年至2023年，深圳局部挪动与合座挪动数目均一直保管高潮趋势。从边界看，2019年至2024年6月，深企局部挪动即对外投资边界达9965亿元，合座挪动边界达1376亿元，其中注册老本跳跃1000万元的企业占比跳跃了四分之一。

另一方面，跨江通谈的开启让中山、江门看见产业勾通新的可能。

江门借黄茅海跨海通谈的绽开，忽视了“深圳总部+江门基地”“深圳研发+江门坐褥”“深圳劳动+江门制造”的产业联动新模式。

位于银湖湾滨海新区的深江经济合作区，基于“深圳有序滚动+共同招商引进”产业勾通主义，明确了合作区重心发展新一代信息时期、新动力、新材料、高端装备、生物医药、当代轻工制造业等六大边界产业。

谢来风以为，大广海湾要抢抓黄茅海跨海通谈通车机会，作念好“大桥+”这篇大著述。

比如，实行“大桥+产业集群”策略，通过大桥畅达产业和革命身分，促进江门海工装备、装备制造、低空经济等政策产业集群发展；促进“大桥+产业园区”会通，强化大桥与大广海湾产业园区互联互通，在大桥相近策画成立面向大湾区发展需要的产业园区；构建“大桥+增长极”发展模式，依托黄茅海跨海通谈，推动与珠海、中山等地编制跨区域产业策画，考虑制订跨江（海）联动开发政策，促进区域间的产业单干和上风互补，达成资源身分更猛进度的解放流动，加速在大桥相近酿成新的经济增长极。

开启双通谈的珠海也更有底气成为带动西岸经济的节点城市。从东谈主来东谈主往的过谈到汇聚资源身分的重要，珠海高新区成为双通谈径直的受益者。包括金琴快线、高新互通立交、兴业快线以及算作联结深中通谈的金琴快线北延线等交通阵势，将来珠海高新区对外有关的通谈数目将达6条。

在珠海市策画院交通分院院长张福勇看来，当年十分长一段时期，高新区发展的是沿港湾大路延长、与京珠高速相连的一种过境性交通。跟着北围、金鼎、南围等本直率路成立完善后，过境交通的比重有所下落，仍是与城市里面路网游刃有余。

珠海高新区以交通重要为主义的定位越发昭彰，将来三年，勤快于于打造珠海北学派重要、湾区西岸蹙迫交通节点。

在本年1月珠海高新区重心阵势签约典礼上，27个重心阵势围聚落地珠海高新区，涵盖半导体与集成电路、新动力等边界，其中有不少是来自深圳的企业。主研薄膜电容器拓荒的高新时期企业深圳精研动力科技有限公司，将在珠海缔造坐褥和研发基地，并与珠海的高校开展产学研合作。

李金波以为，跟着港珠澳大桥、深中通谈、黄茅海通谈等交通要谈的建成，珠江口两岸加速“缝合”，珠江东岸高能级平台和产业将更容易向西岸放射和滚动。